Добрый день, уважаемые коллеги!
Если у вас есть хотя бы один автомобиль, то вы уже обязаны знать этот документ и обязаны его использовать: Приказ Минтранса России от 11.09.2020 №368 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов». С января 2021 года, чтобы выпустить автомобиль на линию, вы всей компанией, вместо того, чтобы вести бизнес, должны заполнить кучу данных. В заполнении путевого лица должен поучаствовать и директор, и предприниматель, и медик, и ответственное лицо и куча контролеров должны сами вписать что-то и расписаться.
«Путевой лист должен содержать следующие обязательные реквизиты:
1) наименование и номер путевого листа;
2) сведения о сроке действия путевого листа;
3) сведения о собственнике (владельце) транспортного средства;
4) сведения о транспортном средстве;
5) сведения о водителе;
6) сведения о перевозке».
Сам по себе этот перечень ни о чем не говорит. Но чтобы восхититься и понять всю глубину того, что наше государство хочет видеть в путевом листе, этот документ надо поизучать.
«3. Сведения о собственнике (владельце) транспортного средства включают:1) для юридического лица — наименование, организационно-правовую форму, местонахождение, номер телефона, основной государственный регистрационный номер юридического лица;
2) для индивидуального предпринимателя — фамилию, имя, отчество (при наличии), почтовый адрес, номер телефона, основной государственный регистрационный номер индивидуального предпринимателя.
- Сведения о транспортном средстве включают:
1) тип транспортного средства, марку и модель транспортного средства, а в случае если транспортное средство используется с прицепом (полуприцепом), кроме того — марку и модель прицепа (полуприцепа);
2) государственный регистрационный номер транспортного средства, а в случае если транспортное средство используется с прицепом (полуприцепом), его регистрационный номер, и/или инвентарный номер (для троллейбусов и трамваев);
3) показания одометра (полные километры пробега) при выезде транспортного средства с парковки (парковочного места), предназначенной для стоянки данного транспортного средства по возвращении из рейса и окончании смены (рабочего дня) водителя транспортного средства (далее — парковка), а также при заезде транспортного средства на парковку по окончании смены (рабочего дня);
4) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства (если обязательность его проведения предусмотрена законодательством Российской Федерации);
5) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) выпуска транспортного средства на линию и его возвращения.
- Сведения о водителе включают:
1) фамилию, имя, отчество (при наличии);
2) дату (число, месяц, год) и время (часы, минуты) проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя (если обязательность проведения послерейсового медицинского осмотра водителя предусмотрена законодательством Российской Федерации)».
Честно говоря, пока все машины на линию выпустишь, уже бизнесом заниматься не захочешь. Но на этом Минтранс решил не останавливаться.
Проект «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств».
Это про путевки. Тут написано, что этот технический контроль надо проводить ежедневно, перед выпуском машины на улицу. Но больше всего мне нравится количество бумаг, которые вы должны будете оформлять. Например, вы будете должны вести журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств.
Что должно быть записано в этом журнале?
«Журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств (далее — журнал) должен содержать следующие реквизиты:
1) наименование марки, модели транспортного средства;
2) государственный регистрационный номер транспортного средства;
3) фамилию, имя, отчество (при наличии) лица, проводившего контроль;
4) дату, время проведения контроля;
5) показания одометра (полные километры пробега) при проведении контроля;
6) отметку о прохождении контроля (пройден или не пройден);
7) подпись лица, проводившего контроль».
Вести этот журнал надо на бумажном носителе, страницы должны быть прошнурованы, пронумерованы и т.д. Вести журнал можно и в электронном виде, если у вас есть усиленная квалифицированная электронная подпись. И чтобы была предусмотрена возможность распечатки журнала.
У меня никогда не было транспортных компаний. Может, так и надо вести дела? Напишите в комментариях, возможно, эти приказы не изменят вашей жизни. Я считаю, что это перебор. Но приказ одобрен и, соответственно, вы обязаны его исполнять.
Спасибо и удачи в делах!
Ссылка на документы:
Приказ Минтранса России от 11.09.2020 №368
Мы против обналички и незаконных схем снижения налогов.
Мы за легальное ведение бизнеса и призываем всех бизнесменов работать в соответствии с законами Российской Федерации.
Владимир Туров
Руководитель юридической компании «Туров и партнеры», практикующий и ведущий специалист по налоговому планированию, построению индивидуальных налоговых схем и холдингов, оптимизации финансовых потоков.
(4 оценок, среднее: 4,75 из 5)
Загрузка...
да это просто убийственно для малого бизнеса. У нас всего три единицы, а у кого вообще одна? Если содержать такое количество работников то услуги будут просто не доступны для многих или не конкурентны по сравнению с иностранными компаниями. Это же автоматически ведет к росту услуги и как следствие товаров народного потребления. Для малого бизнеса нужно иное предусмотреть. Сейчас они также убьют отрасль а потом посыпая голову пеплом будут признавать чрезмерность требований,но к этому времени рынок «почиститься» (банкротство 90%), потому что штрафы при вышеуказанном нарушении будут непосильны для многих. Ничего личного — бизнес (сказал чиновник).
да это просто убийственно для малого бизнеса. У нас всего три единицы, а у кого вообще одна? Если содержать такое количество работников то услуги будут просто не доступны для многих или не конкурентны по сравнению с иностранными компаниями. Это же автоматически ведет к росту услуги и как следствие товаров народного потребления. Для малого бизнеса нужно иное предусмотреть. Сейчас они также убьют отрасль а потом посыпая голову пеплом будут признавать чрезмерность требований,но к этому времени рынок "почиститься" (банкротство 90%), потому что штрафы при вышеуказанном нарушении будут непосильны для многих. Ничего личного — бизнес (сказал чиновник).
В речных перевозках все значительно строже. И не важно 1 судно, 3 или 33
У моряков, особенно в конвенционных (международных) еще хуже.
И так в любой стране мира. В конце концов, давайте не будем забывать, что транспорт это источник повышенной опасности.
Другой вопрос, что в России проблема даже не в забюрократизированности, а в отсутствии систематизации нормативных актов, которые зачастую дублируют друг друга, либо противоречат друг другу. такое ощущение, что в минтрансе люди сидят которые реальный бизнес даже издалека не видели)))
Ничего критично нового в путевом листе нет, как всегда очередное баловство.
Журнал выпуска на линию тоже понятен — кто то же должен в итоге отвечать, в случае выпуска на линию технически неисправного ТС.
Если в компании 1-3 транспортного средства и на диспетчера можно возложить эти функции, или пусть директор сам ведет. Или на аутсорс. Медработника же многие в штат не берут
В речных перевозках все значительно строже. И не важно 1 судно, 3 или 33У моряков, особенно в конвенционных (международных) еще хуже.И так в любой стране мира. В конце концов, давайте не будем забывать, что транспорт это источник повышенной опасности.Другой вопрос, что в России проблема даже не в забюрократизированности, а в отсутствии систематизации нормативных актов, которые зачастую дублируют друг друга, либо противоречат друг другу. такое ощущение, что в минтрансе люди сидят которые реальный бизнес даже издалека не видели)))Ничего критично нового в путевом листе нет, как всегда очередное баловство.Журнал выпуска на линию тоже понятен — кто то же должен в итоге отвечать, в случае выпуска на линию технически неисправного ТС.Если в компании 1-3 транспортного средства и на диспетчера можно возложить эти функции, или пусть директор сам ведет. Или на аутсорс. Медработника же многие в штат не берут
Вряд ли кто-то из ИП, у кого одна машина, будут соблюдать все эти требования. Особенно, когда работаешь на зерновозе. Заказы берешь по телефону. и выезжаешь в три часа ночи.
Вряд ли кто-то из ИП, у кого одна машина, будут соблюдать все эти требования. Особенно, когда работаешь на зерновозе. Заказы берешь по телефону. и выезжаешь в три часа ночи.