Добрый день, уважаемые коллеги.
Мы с вами знаем, что у нашей отрасли авиаперевозок возникли некоторые трудности. И из-за этих трудностей некоторые авиакомпании уже объявили о том, что часть парка своих самолетов они пустят на запчасти. К сожалению, в ближайшее время возникнут еще большие трудности, связанные с поставщиками, с западными партнерами. И, честно говоря, встает большой вопрос, как будут летать самолеты на территории Российской Федерации через год-два? И будут ли они вообще летать, если ситуация кардинально не поменяется в лучшую сторону.
Не то чтобы правительство живет одним днем, оно делает все, что может. Наше правительство не принимает политических решений и на развивающиеся события не влияет. Поэтому по итогам совещания по вопросам развития авиационных перевозок в России и авиастроения Правительство собирается помочь нашей авиаотрасли. Правда, в части, касающейся авиастроения это вообще глухая тема. Погуглите, на сколько процентов и в какой части самолеты российского производства состоят из импортных комплектующих. Кто их заменит – большой вопрос. Тут бы сохранить хотя бы то, что летает.
Что будет с самолетами
Как бы там ни было, для обеспечения авиаперевозок наше Правительство собирается:
«а) в целях обеспечения по итогам 2022 года воздушных перевозок российскими авиакомпаниями не менее 100 млн пассажиров разработать и реализовать программу, направленную на компенсацию расходов, понесенных этими авиакомпаниями, в размере части стоимости авиабилетов на рейсы внутренних воздушных линий, осуществленные в период с апреля по октябрь 2022 г. (исходя из пассажирооборота), предусмотрев при этом:
выделение на указанные цели из федерального бюджета бюджетных ассигнований в объеме не менее 110 млрд рублей;
составление помесячного плана реализации и финансирования мероприятий, предусмотренных данной программой (в целях обеспечения возможности оперативной корректировки ее параметров);
б) обеспечить предоставление субсидий за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета:
российским авиакомпаниям – на компенсацию расходов, связанных с возвратом пассажирам провозной платы за международные воздушные перевозки, отмененные после 24 февраля 2022 г. из-за международной обстановки, и за внутренние воздушные перевозки, отмененные в связи с ограничением полетов в аэропорты южной и центральной части Российской Федерации; аэропортам южной и центральной части Российской Федерации, в которых введены ограничения на полеты, – на компенсацию расходов, понесенных в период действия таких ограничений (в целях устранения последствий применения ограничений и поддержания возможности работы этих аэропортов)».
В срок до 30 апреля 2022 года они должны были утвердить комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года и обеспечить ее реализацию в этой комплексной программе, которая наверняка уже утверждена.
«Утвердить комплексную программу развития авиационной отрасли на период до 2030 года (далее – комплексная программа) и обеспечить ее реализацию. В комплексной программе определить:
показатели, характеризующие деятельность в авиационной сфере, – объем международных и внутренних пассажирских воздушных перевозок, долю воздушных судов отечественного производства в парке российских авиакомпаний, а среди них – долю исправных воздушных судов. Предусмотреть ежегодное увеличение данных показателей».
Что нужно определить в комплексной программе
И дальше правительство, тем не менее, пишет, что надо предусмотреть ежегодное увеличение данных показателей:
- «основные параметры оптимальной маршрутной сети;
- количество воздушных судов (в том числе для обеспечения потребности малой авиации), которое требуется российским авиакомпаниям с учетом необходимости обновления и пополнения парка в целях достижения показателей, предусмотренных абзацем вторым настоящего подпункта (по типам воздушных судов)».
Также вводят еще один показатель, который будет показывать оптимальную номенклатуру, объемы и сроки поставок воздушных судов отечественного производства с учетом необходимости реализации в возможно короткие сроки программ импортозамещения. А также графики производства отечественных комплектующих, запасных частей и расходных материалов, обеспечивающих данные поставки.
Прям за голову хочется взяться. Ни одна страна мира, включая Евросоюз и корпорацию Боинг, не производят свои самолеты из собственных комплектующих. Это невозможно. Боинг производит свои самолеты в том числе с помощью российских поставщиков. Как они собираются это все импортозаместить? И какими будут двигатели? Где они возьмут микрочипы? Я не знаю.
- «меры по модернизации и расширению производства воздушных судов, поддержанию их летной годности, техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов;
- показатели, характеризующие снижение стоимости приобретения и эксплуатации воздушных судов отечественного производства, а также владения ими».
Да ты хоть сколько показателей вводи, но чтобы снизить себестоимость, у тебя должны быть склады по всему миру (в нашем случае – по всей стране) с запчастями на много месяцев вперед, чтобы можно быстро было их менять, чтобы самолеты летали. Потому что самолеты зарабатывают тогда, когда они находятся в воздухе. Почему российский авиапарк не использовался толком, а использовались Боинги и Эйрбасы? Потому что на них быстро меняли запчасти и они тут же взлетали и опять находились в воздухе, они зарабатывали для своих авиакомпаний деньги. А производители наших самолетов не в состоянии были это обеспечить, и они в основном стояли на земле, принося авиакомпаниям убытки.
Вывод
Я не представляю, как это будет реализовано. Дай бог, чтобы это все было улажено. Потому что на сегодняшний день, мягко говоря, произошла некоторая экспроприация. И дай бог, чтобы лизингодатели все это нам простили, чтобы страховые компании, перестраховочные компании нам все это простили и в будущем, чтобы они продолжили поставлять нам запчасти, позволили обслуживать нормально самолеты и т.д.
И чтобы наши самолетики, которые находятся в эксплуатации на территории Российской Федерации, по-прежнему были безопасными и мы не боялись на них летать. Я выражаю оптимизм и надежду на то, что Правительство Российской Федерации все это нам обеспечит.
Это я выражаю такую надежду, а вы можете высказать свое мнение в комментариях.
Спасибо и удачи в делах!
Мы против обналички и незаконных схем снижения налогов.
Мы за легальное ведение бизнеса и призываем всех бизнесменов работать в соответствии с законами Российской Федерации.
Владимир Туров
Руководитель юридической компании «Туров и партнеры», практикующий и ведущий специалист по налоговому планированию, построению индивидуальных налоговых схем и холдингов, оптимизации финансовых потоков.
(Пока оценок нет)
Загрузка...
